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Relier le bus 2 au tram permettrait une meilleure desserte du quartier Folie- Couvrechef et plus de liens avec les autres quartiers.
Pour cela, déplacer le terminus du bus, du Mémorial à un arrêt proche de l'arrêt Montgomery en passant par la rue du même nom et ses arrêts déjà existants jusqu'au rond-point du Débarquement. Le bus ferait le tour du rond-point pour repartir dans l'autre sens.
Il faudrait en profiter pour sécuriser la piste cyclable du rond-point très dangereuse actuellement sur le modèle de ce qui a été fait au rond point Côte de Nâcre ou Pierre Heuzé.

Relier le tram à la ligne 2 permettrait une meilleure desserte du quartier Folie-Couvrechef et plus de liens avec d'autres quartiers.
Pour cela, déplacer le terminus du bus 2 du mémorial à un arrêt proche de l'arrêt Montgomery en suivant la rue Montgomery à partir du Mémorial jusqu'au rond point du Débarquement, le bus faisant le tour du rond point pour rep

C'est une bonne idée de créer une nouvelle ligne qui dessrt le zénith/parc expo/palais des sports et le stade de foot. Une ligne qui irait de la gare à Mondeville 2 serait intéressant. Il faudrait prévoir des parkings à vélo pour que les habitants des nouvelles zones dessrvis qui n'habitent pas juste à côté d'un arrêt puissent facilement prendre le tram.

Le choix du tracé de l’extension du Tramway obéit à plusieurs facteurs :
• Son « potentiel de fréquentation », évoqué par le Maire de Caen,
• Sa réponse aux objectifs officiels de cette deuxième ligne : « Le corridor Est-Ouest est apparu comme la priorité d’action avec la volonté de proposer un tramway depuis l’Ouest pour desservir les quartiers d’habitat denses et de développement » (page 14 du dossier de concertation),
• Son coût, directement lié aux travaux de voirie et donc à la distance parcourue
• Son impact sur l’environnement et sur le schéma global de déplacement.

Le tracé A est dominé par le passage rue Guillaume le Conquérant qui, ne pouvant laisser passer qu’une seule voie avec la nécessité de desserte, impose un goulot d’étranglement et la boucle passant par l’Avenue Albert Sorel et le boulevard Yves Guillou.
Cette boucle « Albert Sorel-Yves Guillou », longue de près de 2 km, dessert très peu de logements et principalement des équipements (Zénith, futur Palais des Sports). Or, ces deux équipements sont ponctuellement utilisés, diminuant d’autant l’intérêt de l’investissement considérable (entre 40 et 50 millions d’euros) lié à la réalisation de cette boucle : un spectacle, une soirée sur trois, pour le Zénith avec un nombre de spectateurs équivalent à la capacité d’une trentaine de rames pleines (il en passera 6 en une heure) ; l’utilisation du Palais des Sports sera identique. Cette boucle desservira également le lycée Malherbe et le stade nautique qui seront à 500 mètres d’un arrêt avec le tracé C … un peu plus qu’un tour de stade.
En outre, ce projet présente un impact potentiel important sur les flux de circulation automobile venant par l’ouest de la rue Caponière et, par l’est, des Fossés Saint Julien. Nous n’avons pas à ce jour de réponse claire et convaincante à cet effet, faute de comptages de circulation disponible.
Le coût de cette boucle est de 40 millions d’euros, ce qui pose un enjeu politique clair et majeur qui nous concerne tous : la bonne utilisation de 40 millions d’euros. N’y a-t-il pas une autre utilisation pour cet argent ?

Le tracé B est plus simple parce qu’il passe par la rue du Carel, le Bon Sauveur et la rue Capitaine Boualam. En revanche, il maintient le principe de la boucle « Albert Sorel-Yves Guillou », mais sans obligation technique puisque ce trajet ne comporte pas de partie avec une voie unique (*), comme la rue Guillaume le Conquérant et la rue de Bayeux.
Le coût du tracé B est voisin de celui du tracé A, en raison principalement du maintien de de la boucle « Albert Sorel-Yves Guillou ».
Le tracé C ne comporte pas la boucle « Albert Sorel-Yves Guillou ». Il se distingue des tracés B et A par le niveau de séparation entre la ligne « Beaulieu » et la ligne « Chemin Vert », au niveau du boulevard Detolle. De ce fait, il est le plus simple et le moins cher (moins 40 millions).


(*) Attention, une coquille est présente dans le dossier de concertation page 30 (entre les stations CHS Bon Sauveur et Bayeux) où est illustrée une partie en voie unique alors qu’elle est en voie double.


Pour Citoyens à Caen, les trajets A et B sont inacceptables car ils consacrent une partie importante (40 millions) du budget à desservir des portions de territoire qui ne répondent pas prioritairement aux objectifs du projet d’extension :
« Le corridor Est-Ouest est apparu comme la priorité d’action avec la volonté de proposer un tramway depuis l’Ouest pour desservir les quartiers d’habitat denses et de développement ».
Or, deux quartiers d’habitat de Caen, « denses et de développement », à savoir la Folie-Couvrechef et la Maladrerie, ont été exclus des choix possibles : la ligne Chemin Vert-Saint Contest s’arrête au rond-point du Débarquement, à 800 mètres du cœur du quartier de la Folie-Couvrechef et la ligne Beaulieu s’arrête à 600 mètres de la Maladrerie.

C’est pourquoi, Citoyens à Caen, très favorable à ce projet d’extension du Tramway, propose au choix l’option d’un trajet D. Cette option reprend le trajet C, le seul qui fasse l’économie des 2 km de la boucle « Albert Sorel-Yves Guillou », et prolonge ce tracé – grâce aux économies faites et sans surcoût - pour desservir les quartiers de la Folie Couvrechef et de la Maladrerie.
Ces 2 quartiers ce sont ainsi près de 13 000 habitants mais aussi, pour la Folie-Couvrechef, 2000 élèves (2 lycées et un collège), des milliers d’usagers (patients de la clinique Saint Martin, personnes hébergées dans 3 résidences pour personnes âgées et les visiteurs du Mémorial), et des milliers de salariés (Crédit Agricole, Agrial, Natixis, CNAF …) qui, tous les jours et tout au long de la journée, auront un accès facilité et pourront laisser leur voiture.
Citoyens à Caen insiste également sur 2 points :
• La nécessité de désigner une AMO (Assistance à Maîtrise d’Ouvrage) auprès des services de Caen la mer, spécialement dédiée au respect des questions environnementales. Sa mission sera, lors de la réalisation du chantier, de mettre en place un programme de surveillance et de suivi des impacts environnementaux (eaux d’exhaure issues du chantier, sols, bruit, archéologie, air, vibrations) mais aussi de garantir l’atteinte des objectifs environnementaux du projet (améliorer la qualité de l’air, diminuer la pollution sonore, accélérer la végétalisation de la ville, réfléchir à la qualité des aménagements urbains)
• La vigilance la plus forte sur l’évolution du coût global du projet. Certes, le contexte international et la pandémie ont eu un impact défavorable sur les estimations financières, mais la dérive observée depuis un an et demi ne peut être expliquée par ces seules raisons et impose des explications.

Le 30 septembre 2022
Xavier LE COUTOUR






Citoyens à Caen – BP 54 – 14007 Caen cedex
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